ちょっとまえのニュースですが、一つ前のエントリと関係して。

企業なら売り上げ幾らとかそういう論法が通じやすいのですが、行政主導の場合どうしても人数で判断します。公共性が高い場合金に結びつけると利権になってしまうので。

そのせいでイベントは地獄とかします。成功するために最終的に人さえ集めればいい話になってしまっているからです。

 

東京都が公費で行っている中小企業の就職説明会で、事業を請け負った企業が学生に金銭を提供して、いわゆるサクラとして参加を依頼していたとの報道がありました。
４回分の就職説明会での集客支援で、大学生３人を取りまとめ役にして、数千〜１万円の報酬でサクラを勧誘していたとのことで、不人気業界を対象にしたイベントだったため、集客が難しいと判断してのことだったようです。
発注元の財団は、委託料の一部を支給しないことを決めたとのことです。

私は以前、公的な就職説明会で主催する側にかかわったことがありますが、今回の件は完全なルール違反で全面的に悪いことだと思う一方、こういうことが起こっても不思議でないとも思っています。
この手のイベントを受託する際にコミットしなければならないこととして、ほとんどの場合で「人数」が設定されるからです。そのイベントの主旨によって、それが「参加人数」であったり、「応募人数」であったり、「内定人数」であったりします。

今回の場合は「集客できないと格好がつかないから」などと言っていますが、たぶん一定以上の「参加人数」の縛りはあったのではないでしょうか。さらに、不人気とされる業界団体の加入企業の説明会だったようですが、参画企業のバリエーションが限られ、さらに知名度が低いとなると、最悪は誰も参加者がいないような事態も考えられます。
許される方法ではありませんが、そういう危機感から始まったことだったのでしょう。

経由: 採用活動で「人数」を目標にすることでの不都合（2019年10月28日）｜BIGLOBEニュース

Biglobeさんところは量より質というはなしです。

 

３時間弱で５千円　サクラ学生「ホント興味なかったわ」 有料会員限定記事

板橋洋佳、八角健太 2019年10月18日18時45分

「たくさん集まってくれた」と中小企業を喜ばせた就職説明会の参加者は、ほとんどサクラだった――。公費が投じられた事業の趣旨や、人材確保に必死な企業の思いを踏みにじる背信行為の実態を追った。

８月３日土曜日、人材サービス大手「マンパワーグループ」のオフィスが入る東京・浜松町のビルで、水道や空調設備の管の設置を仕事にする「東京都管工事工業協同組合」の就職説明会が開かれた。

….

説明会ではまず、８企業が「ライフラインを支える仕事」の魅力をそれぞれＰＲ。少人数に分かれての座談会と続いた。４３人という想像以上の参加者の多さに、組合幹部は「マンパワーさんがよく頑張ってくれた」と喜んだという。

水道工事の会社の人集めだったのですね。東京都の学生はやりたがらないかもしれません。

本来仕事は必要とされて居るから、あるのですが。汚れ仕事だの所謂3Kだからという理由だけで嫌うのはその後の人生損をするでしょう。

この年齢になってインフラの大切さがわかりました。自分ならやってみたいなとも思えますが。

イベントを私企業に丸投げすることから、こうなることは予測できたはずです。

しかしどうしても成功させたいがゆえに、こんな無意味な結果となったのでしょう。

徳島の阿波踊りにしてもイベント地獄化しそのまま単独では赤字に突き進むこととなります。徳島の場合は公費に集っていることが問題になっています。

こうした問題は東京都だからこそ気付けたことでしょう。是非意味のない行政主導のイベントを止めるべきです。

東京の政界中央に、京都の大嘗祭誘致はどう映っていたのか。
昭和から平成への代替わりの頃に官房副長官だった石原信雄氏（92）が昨年京都新聞のインタビューに応じた。石原証言によると、昭和天皇の容体や輸血を宮内庁が連日発表し日本中が自粛ムードの中、内閣官房、宮内庁の少数の幹部で極秘の会合を重ねた。極秘会合としたのは自粛ムードの中、代替わり儀式の方針や新元号を政府内で検討していること自体が「不敬だ」と批判を浴びかねなかったからという。

経由: 大嘗祭はなぜ東京なのか、京都のジレンマ　遠ざかる天皇との距離と変容する「先例」（京都新聞） – Yahoo!ニュース

京都新聞さんとYahoo!newsによる企画記事です。

前回の改元は本当に自粛ムードだったので、感情もやることもいっぱいでついてくのが大変でした。今回からは開かれた場で議論することもできたので、今の上皇様の功績は素晴らしいものだと思っています。

京都も歴史上長く首都でしたが、首都移転も叫ばれる中まとめて提案していただいても良いと思います。

東京一極集中問題と絡めれば一定の理解は得られるのではないかと。

但し、この災害の多い日本で首都機能を受け入れるには相当な準備が必要かと。過去の歴史も伝統も大事ですが、実現性も大事です。

ところで首都が来ても機能して国民が受け入れられる場所って日本のどこなんでしょうね。

鉄道ジャーナリスト・梅原淳さんによると、列車の本数や種類、時間にもよるが、1本の列車が通過するための踏切遮断時間の目安は、35秒だという。

「国土交通省は踏切遮断について『警報機が鳴り出してから遮断棹が下がり出すまでの時間は5秒以上10秒以下、警報機が鳴り出してから遮断棹が下がり切るまでの時間は15秒、遮断棹が下がり切ってから列車が到達するまでの時間は20秒』という基準を定めています。

ですが、この遮断棹が下り切ってから列車が到達するまでの20秒という時間は相当短く、線路の本数が多い踏切では、高齢者や体の不自由なかた、子供では渡り切れないケースもまま見られるのが実情です。それでも国土交通省が基準として定めているのは、いわゆる“開かずの踏切”を少しでもなくしたいと考えていることの表れでしょう」（梅原さん）

ピーク時、1時間に40分以上の遮断時間がある踏切は“開かずの踏切”と呼ばれるが、その対策として“賢い踏切”と呼ばれる最新型の踏切が導入され始めている。

「賢い踏切には主に2タイプあって、1つめは急行・各停など列車の速度を判断して警報機の鳴り出す時間を最適化するタイプで、東京メトロを除く大手私鉄の全社や山陽電気鉄道、能勢電鉄で導入されています。2つめの停車か通過列車かを判断して警報機が鳴り出すタイプは、大手私鉄一部のみ導入と限定的です。

経由: 待てるのは87秒まで？ 鉄道会社が頭を悩ませる「開かずの踏切」対策

なるほどメモです。

纏めると

時期	時間
警報機が鳴り出してから遮断棹が下がり出すまで	5秒以上10秒以下
警報機が鳴り出してから遮断棹が下がり切るまで	15秒
遮断棹が下がり切ってから列車が到達するまで	20秒

少し実態に置き換えると

警報機が鳴りだしてから渡り切らなくてはならない時間	5秒
遮断棹を上げなくてはならない渡り方	20秒
警報機が鳴ってから電車が来て事故になるまでの時間	40秒

最短時間ですが、踏切を5秒で渡る自信が無い場合渡ることは出来ないという事です。各鉄道会社はそれぞれ安全係数を掛けてはいるでしょうけど、なかなかハードルの高いものですね。

実は身近な高齢者が渡り切れない代表格です。車に乗り換えて渡るしかないのですが、自分一人で出歩くのはもはや不可能。

急げ急げと社会が変化していったのについていけない高齢者はどうしたものでしょうか。

抜本的な対策と言えば高架化か地下化ですが。何しろ鉄道会社は大抵私有地なので無理も言えない所ですね。